Xăng sinh học E10 khác gì so với RON 95?

Từ ngày 01/06, các loại xăng khoáng truyền thống sẽ chính thức dừng lưu hành trên thị trường, thay thế bằng xăng sinh học E10 RON 95-III được phân phối rộng rãi trên toàn quốc. Sự chuyển đổi này đánh dấu bước tiến quan trọng trong lộ trình phát triển nhiên liệu xanh tại Việt Nam.

Xăng E10 là gì?

E10 là loại nhiên liệu sinh học được pha trộn giữa 90% xăng khoáng truyền thống và 10% ethanol nhiên liệu (cồn sinh học). Ethanol được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như sắn, mía, ngô… góp phần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và hướng tới mục tiêu phát triển bền vững.

Theo các chuyên gia trong lĩnh vực năng lượng và động cơ, việc bổ sung ethanol vào nhiên liệu giúp giảm lượng khí thải CO và các hợp chất hữu cơ chưa cháy hết, từ đó cải thiện chất lượng không khí và hạn chế tác động đến môi trường.

Trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh mục tiêu trung hòa carbon và phát triển giao thông xanh, xăng E10 được xem là giải pháp phù hợp nhờ khả năng tận dụng hạ tầng phương tiện hiện có mà vẫn mang lại lợi ích môi trường tích cực.

Xăng E10 có hao nhiên liệu hơn RON 95?

Một trong những lo ngại phổ biến của người dùng là E10 có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng truyền thống, đồng nghĩa với việc khả năng sinh nhiệt khi đốt cháy thấp hơn.

Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia, mức chênh lệch này chỉ ở mức vài phần trăm và được bù đắp nhờ khả năng đốt cháy hiệu quả hơn của ethanol. Thực tế thử nghiệm cho thấy công suất động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu của E10 gần như tương đương xăng khoáng, thậm chí trong một số trường hợp còn cho hiệu suất vận hành tốt hơn.

Hiện nay, xăng sinh học không còn là khái niệm mới tại Việt Nam. Từ năm 2018, xăng E5 RON92 đã được phân phối rộng rãi trên thị trường. Trong khi đó, nhiều quốc gia như Mỹ, Australia, Thái Lan hay các nước châu Âu đã sử dụng E10 trong nhiều năm, thậm chí triển khai các dòng nhiên liệu E20 hoặc E85 cho những phương tiện phù hợp.

Xe nào có thể sử dụng xăng E10?

Theo các chuyên gia và doanh nghiệp đầu mối xăng dầu, phần lớn các phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10 RON 95-III mà không cần thay đổi kết cấu kỹ thuật.

Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) từng công bố dữ liệu từ các hãng Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki cho thấy hầu hết các mẫu xe hiện nay đều tương thích với E10. Trong đó, Honda, Yamaha, Piaggio và SYM xác nhận toàn bộ các dòng xe đều sử dụng được loại nhiên liệu này. Suzuki cũng cho biết đa số sản phẩm tương thích, ngoại trừ một số mẫu xe đời cũ sản xuất trước năm 2000.

Đối với ô tô, đa phần các nhà sản xuất hiện nay đều khuyến nghị xe có thể vận hành ổn định với xăng E10 nếu nguồn nhiên liệu đạt tiêu chuẩn chất lượng. Với thương hiệu Subaru, Quý khách hàng đang sử dụng Subaru hoàn toàn có thể an tâm với xăng E10 (xăng sinh học chứa tối đa 10% Ethanol). Theo khuyến nghị toàn cầu của Subaru, các mẫu xe Subaru từ đời 2010 trở lên được thiết kế tương thích với nhiên liệu E10, đảm bảo khả năng vận hành ổn định, bền bỉ và tối ưu hiệu suất động cơ.

Tuy nhiên, với các dòng xe quá cũ, xe cổ hoặc đã can thiệp, độ chế hệ thống nhiên liệu, người dùng nên kiểm tra kỹ khuyến cáo từ nhà sản xuất trước khi chuyển đổi sang sử dụng E10.

Lưu ý khi sử dụng xăng E10

Việc sử dụng E10 không yêu cầu thay đổi lớn trong quá trình vận hành xe. Tuy nhiên, để đảm bảo hiệu suất và độ bền động cơ, người dùng nên lưu ý:

• Không để nhiên liệu tồn đọng quá lâu trong bình với các xe ít sử dụng, do ethanol có khả năng hút ẩm cao hơn xăng khoáng.
• Không tự ý pha thêm phụ gia không rõ nguồn gốc.
• Thực hiện bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu như lọc xăng, kim phun, ống dẫn nhiên liệu theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Các chuyên gia khẳng định, nếu sử dụng đúng tiêu chuẩn và bảo dưỡng đầy đủ, xăng E10 không gây ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền động cơ.

E10 – bước chuyển của nhiên liệu xanh tại Việt Nam

Trong thời gian thử nghiệm phân phối E10 tại nhiều tỉnh, thành phố lớn, các doanh nghiệp xăng dầu chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể liên quan đến chất lượng nhiên liệu hay khả năng vận hành của động cơ.

Theo đánh giá từ Bộ Công Thương, rào cản lớn nhất hiện nay không nằm ở công nghệ hay kỹ thuật, mà chủ yếu đến từ tâm lý e ngại thay đổi của người tiêu dùng.

Việc phát triển nhiên liệu sinh học không chỉ góp phần giảm phát thải mà còn giúp Việt Nam chủ động hơn về an ninh năng lượng, giảm phụ thuộc vào xăng dầu nhập khẩu và thúc đẩy ngành sản xuất ethanol trong nước phát triển.

Trong tương lai, Việt Nam cũng đang hướng tới lộ trình triển khai các loại nhiên liệu sinh học có tỷ lệ ethanol cao hơn như E15 hoặc E20 khi điều kiện thị trường và hạ tầng phù hợp.

Nguồn: VNExpress